Moto que eu considero como a mais perfeita criação do mundo das duas rodas,eu particularmente sou apaixonado por esta moto,e ainda vou ter uma XD,a Yamaha YZF R1 foi lançada em 1998, impressionou pelos seus 150 cavalos e 177 quilos de peso, Equipada com um motor e chassis desenvolvidos com base na competição SuperBikes,a R1 foi a primeira moto categoria 1000Ccs de fabricação em série que mais se aproximou das motos de corrida ( MotoGP)entre as quatro grandes fabricantes de motos Japonesas(Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha). Quando introduzida, levou a classe mais próxima de uma verdadeira moto de corrida
A R1 1999 houve apenas pequenas mudanças da pintura e grfismos. Melhorias notáveis no sistema de mudança de
marchas foram implementadas. A Capacidade de reserva do tanque de combustível foi reduzido de 5,5l para 4,0l porém não houve mudança na capacidade total do tanque (18l).
2000–2001
Em 2000, a Yamaha introduziu uma série de mudanças para melhorar a moto, além de pequenas alterações no corpo para permitir uma melhor condução nos passeios de maior duração. A R1 era considerada uma excelente moto para passeios curtos, porém não era considerada favorita para passeios mais longos.O objetivo principal da Yamaha era melhorar a bike pré-existente e não redesenhá-lo. Mesmo assim foram inseridas mais de 150 mudanças. Por exemplo, a adição de novo RAM Air, e alterações do sistema de gestão do motor que resultam em uma entrega mais suave na curva de potência.
Um novo sistema de injeção de combustível foi introduzida para o modelo 2002, que funcionou como um carburador,
empregando um slide carburator CV controlado pelo vácuo criado pelo motor. A potência é semelhante a moto de 2000-2001, e o motor manteve-se praticamente o mesmo. Uma melhoria notável foi a utilização novas luvas para o
cilindro com uma liga de alto teor de silício contendo magnésio, fazendo que o calor induzido fosse minimizado, reduzindo o consumo de óleo. O modelo 2002 utilizava o chassis Deltabox III, que reduziu drasticamente o número total de soldas no quadro. Com isso sua rigidez melhorou em cerca de 30%. O sistema de refrigeração foi redesenhado para ser mais compacto e oferecer melhor desempenho.Também houve mudanças no sistema de escape que passou de 4 em 1 para o desenho 4-2-1 em titânio. A traseira foi atulizado e simplificado passando a utilizar iluminação a LED. Além disso, a iluminação frontal foi melhorada no modelo 2002, dando uma aparência mais angular. Para 2003, a única mudança foi a galeria de cores, luzes de advertência instalados faróis e luzes que permanecem o tempo acesas enquanto motor está funcionando.
2004–2005
Com o avanço da concorrência, a Yamaha deu um grande no desenvolvimento da R1. Isto incluiu alterações no estilo
como escape duplo sob o banco, melhoras no desempenho, incluindo freios radiais e pela primeira vez o uso de RAM-Air numa R1. Além disso, a tendência "whellie" das produções anteriores é drasticamente reduzida, alterando a geometria de quadros e propriedades de peso. O motor totalmente novo apresentando um cárter superior em separado do bloco de cilindros. A R1 2004 produziu 172CV no virabrequim e peso a seco de 172kg. As pinças de freio dianteiro convencionais foram substituidos por pinças montadas radialmente e acionadas por um cilindro mestre. Também foi adicionado um amortecedor de direção de fábrica. Combinado com as profundas alterações no quadro, tudo isto ajudou a tendência do guidão "tremer" violentamente nas acelerações rápidas, nas fortes reduzidas e nas superfícies menos regulares.
O modelo 06 conta agora com 180CV. O braço oscilante foi aumentado em 20mm para melhorar a estabilidade. Em 2006 surgiu o modelo LE para comemorar o 50 º aniversário da Yamaha Racing.O modelo Limited Edition era a réplica utilizada pelo piloto Kenny Roberts, com pintura em preto e amarelo e com amortecedores dianteiros e traseiros da Öhlins, a mesma fornecedora da YZR-M1 da MotoGP. As rodas de alumínio eram forjadas pela Marchesini e foram projetadas especificamente para a edição LE. Custava em torno de US$18.000 (mercado norte americano) e foram produzidas apenas 500 unidades.
No modelo 2007 YZF-R1 as principais características incluem um conjunto do motor inline de quatro cilindros, voltando para um mais convencional (4 válvulas por cilindro, em vez da 5 válvulas utilizadas no projeto Gênese). Outros novos recursos são a Yamaha Chip Control Intake, Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T) com sistema fly-by-wire de acelerador, embreagem tipo slipper, e um novo quadro Deltabox em alumínio com braço oscilante, pinça de freio com seis pistões radiais e disco de freio dianteiro com discos de 310 mm,Uso de um radiar largo, e novas RAM-Air que remetem ao modelo do empregado na M1. Ainda no modelo 2008 a BNG trouxe a possibilidade de o usuário comprar os plásticos da edição limitada Fiat.
2009
No final de 2008 Yamaha anuncia o lançamento de uma nova R1 modelo 2009. Se não fosse pelos faróis, retrovisores e outros equipamentos exigidos por lei para que ela rodasse nas ruas, poderia facilmente ser confundida com a Yamaha M1 pilotada por Valentino Rossi na MotoGP.Até parece repetição, mas realmente essa nova R1 traz para as ruas inovações e tecnologias antes visto somente em motos de corrida. Nova dos “pés a cabeça”, a R1 traz um motor ainda mais potente com diversas inovações mecânicas, três mapas eletrônicos de desempenho, embreagem deslizante e um novo quadro de alumínio.
O propulsor de quatro cilindros em linha, DOHC, com refrigeração líquida manteve a mesma capacidade cúbica do anterior: 998 cc. Mas as semelhanças com o motor que equipa o modelo 2008 param por aí. Tudo - do virabrequim ao cabeçote - é novo.
Aliás, o virabrequim do tipo “crossplane” como o utilizado nos motores V8 e também o intervalo de ignição (270°-180°-90°-180°) são as grandes novidades da R1 2009.Tanto esse virabrequim com cada biela posicionada a 90° como o motor com cada cilindro “explodindo” individualmente são novidades mecânicas nunca antes utilizadas em motos de rua – segundo a fábrica a tecnologia vem diretamente da M1 de Rossi
2010
pouca coisa mudou Quanto ao design, A carenagem frontal está mais “pontuda”, na traseira, os escapamentos ganharam formas triangulares e a lanterna de LED também tem novo desenho.O motor da nova R1 2010 conta com uma nova engenharia onde o girabrequim, chamado de crossplane, tem seus angulos modificados de forma que o funcionamento dos 4 cilindros não segue a tradicional forma de 1 cilindro por tempo (Um na admissão, um na compressão, um na ignição e um na exaustão). Os novos angulos permitem uma entrega de torque mais linear em baixos e médios regimes, e mais suave em altos regimes de RPM, tornando assim a moto mais “domável”, mas sem perder a esportividade e os impressionantes números de desempenho.
Além do novo motor, a R1 2010 conta com embreagem deslisante,injeção eletronica com 3 mapas selecionáveis (Standard, A e B, sendo o “A” o mais nervoso e o “B” o mais fraco).
A R1 2010 conta ainda com novos quadros, nova suspensão, novos pneus (190/55-R17), amortecedor de direção. Tudo para deixar a moto ainda melhor. Certamente um prato cheio para quem quer se sentir um piloto!
